在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

全柴气车柴油车机副调速器也选取2根框架一模一样的里头轴，两轴红黄180°棚户区改造，推动力系统从输人轴设置后，截流到2根里头输上，完后收集到主同轴，副调速器的推动力系统设置与输送实际情况也是样的。里头轴调速器每根里头轴理论体系上只交换总量一半的力矩，但是选取本身框架可使调速器减短或增大，齿轴的外形尺寸减短或增大，载荷外形尺寸也可节约，产品质量得见减少。

双前面轴换挡器进给中蜗轮蜗杆有必要同时与多根前面轴蜗轮蜗杆咽合。各档蜗轮蜗杆务的将构蜗轮蜗杆规范赠合，并使剪力最低值左右，双前面轴换挡器的进给蜗轮蜗杆在主进给齿上与在排除(启思想与换挡器)向上下状态下，分为铰接式上下结构类型。对此，进给轴颈有必要放进去表格读取轴的孔内，并在孔内导套，进给轴颈与导套之間需有至少的径向气隙，进给后面按照渐开线花键放进去表格副水速器驱程蜗轮蜗杆孔内，而副换挡器驱程蜗轮蜗杆轴的轴颈斜撑在球滚针轴承上。

各档齿轴在进给滚动滚针轴承上悬浮装有，撤掉了滚针滚动滚针轴承，使进给滚动滚针轴承总承的框架愈来愈简单易行。变挡器作时，一个中央轴齿轴对进给滚动滚针轴承齿轴所释放的径向力，各个成正比，路径反着的，对此完美抵冲、使进给滚动滚针轴承只承担者风险起动转矩，不承担者风险弯矩，持续改善了进给滚动滚针轴承和滚动滚针轴承的受力分析现象，也从而提高了变挡器器的用耐用性和耐力性。12档变挡器器装有时，也必要参与对齿，可按照上述情况9档变挡器器的有关系介绍操控。